6336
5
1
Ленинград был крупнейшим танкостроительным центром СССР. На производственных мощностях города всю блокаду проводился ремонт бронетанковой техники.
Зимой 1941/42 встала задача переправить по льду Ладожского озера 23 танка КВ.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.
Что сделали?
Зимой 1941/42 встала задача переправить по льду Ладожского озера 23 танка КВ.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.
Что сделали?
Демонтаж танка заключался главным образом в подготовке и снятии с корпуса башни, боеукладки, боеприпасов и задней брони. После того как отвинчивались болты, соединяющие броневую укладку с башней и заднюю броню с корпусом, танк своим ходом подводился под установленный блок, при помощи которого башня, охваченная тросами, поднималась кверху, а танк выходил из-под висящей башни, одновременно под башню подвозились сани, которые предварительно прикреплялись к танку сзади.
Подготовку саней для установки на них башен с танков осуществляла саперная рота. Особое внимание обращалось на то, чтобы башня была поставлена на сани ровно, а маховики поворотного механизма не попадали на балки саней, так как в противном случае поворотный механизм от тяжести башни неизбежно был бы поврежден. Установленная на сани башня прочно прикреплялась тросами к саням, а они прицеплялись к танку тросами сечением до 30 — 40 мм и длиной до 50 м. Боевая укладка, боеприпасы, задняя броня танка перевозились на транспортных машинах. При хорошей организации работы экипаж демонтировал танк в течение 5 — 6 час.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Во избежание обрыва тросов, заваливания башни и поломки саней надо было двигаться без рывков, плавно. Недопустимы были остановки — мог не выдержать лед. Обгон разрешался только в том случае, если впереди идущая машина останавливалась, и совершался он не ближе 300 — 400 м. Особое внимание обращалось на поддержание правильного ритмичного режима работы мотора, так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя.
Более подробно об этом и других эпизодах обороны Ленинграда можно увидеть в документальном фильме "Ленинград в борьбе". Время 45:17.
Более подробно об этом и других эпизодах обороны Ленинграда можно увидеть в документальном фильме "Ленинград в борьбе". Время 45:17.
Источник:
Ссылки по теме:
- Бей по уязвимым местам
- "Наркомовские 100 грамм": между мифом и правдой
- "Включить пут-пут!"
- На глубине 5км найден клад серебряных монет
- Каким он был, «отец» атомной бомбы СССР?
Новости партнёров
реклама
130-140 мм - да, согласен, но 3-4-сантиметровый в диаметре трос все себе представили? А теперь смотрим на фото - ну не вяжется же.
Журналюги опять жути нагоняют, путаясь в цифрах.
Кто-то путается в цифрах.