3303
9
В активную фазу проект вступил с начала 2017 года после выделения соответствующего финансирования. Поставка серийных самолётов планируется с 2021 года, хотя государственные затраты на его поддержку планируются вплоть до 2029 года.
Ил-114 — российский пассажирский самолёт. Семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Рассчитан на 64 пассажира и дальность полёта 1500 км. Предназначен для замены самолётов семейства Ан-24.
В июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство могло бы быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор», входящего в группу «Базовый элемент» (по оценке директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около пяти лет и потребовало бы инвестиций в размере 10—12 млрд руб.). 27 августа появилось сообщение о том, что развертывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным; в октябре 2014 вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что В. Путин поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114.
В 2014—2015 годах начали возрождение обновлённых пассажирских самолётов Ил-114, он появится в России к 2019 году. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства турбовинтового самолёта Ил-114 на площадках самарского «Авиакор-авиационный завод». В октябре 2015 года было оглашено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Первые самолёты на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода могут быть созданы к 2017 году.
В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд руб. в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации на производство Ил-114 и 2,4 млрд. руб. – на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации 0,783 миллиарда рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора миллиардов рублей – на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96
В январе 2017 глава ОАК Юрий Слюсарь объявил о начале подготовки выпуска самолётов Ил-114 на заводе компании МиГ в Луховицах. Агрегаты самолёта будут производить на авиазаводе «Сокол».
Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Базовым вариантом самолёта будет пассажирский. Самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах. Ведутся переговоры с Ташкентским авиационным заводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей.
По итогам МАКС-2017, подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). Согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» планирует производить около 12 новых самолетов Ил-114-300 ежегодно. Как уточнил вице-президент по транспортной авиации ПАО ОАК, генеральный директор ПАО "Ил" Алексей Рогозин, такие планы компания ставит после 2021 года.
В 2014—2015 годах начали возрождение обновлённых пассажирских самолётов Ил-114, он появится в России к 2019 году. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства турбовинтового самолёта Ил-114 на площадках самарского «Авиакор-авиационный завод». В октябре 2015 года было оглашено решение о возобновлении производства в России Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Первые самолёты на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода могут быть созданы к 2017 году.
В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд руб. в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации на производство Ил-114 и 2,4 млрд. руб. – на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации 0,783 миллиарда рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора миллиардов рублей – на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96
В январе 2017 глава ОАК Юрий Слюсарь объявил о начале подготовки выпуска самолётов Ил-114 на заводе компании МиГ в Луховицах. Агрегаты самолёта будут производить на авиазаводе «Сокол».
Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Базовым вариантом самолёта будет пассажирский. Самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах. Ведутся переговоры с Ташкентским авиационным заводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей.
По итогам МАКС-2017, подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). Согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300.
«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» планирует производить около 12 новых самолетов Ил-114-300 ежегодно. Как уточнил вице-президент по транспортной авиации ПАО ОАК, генеральный директор ПАО "Ил" Алексей Рогозин, такие планы компания ставит после 2021 года.
×
Стоимость проекта составит 55,9 млрд рублей из которых 22 млрд рублей пойдут на организацию государственного лизинга этих самолётов, 9,6 млрд рублей — на современную систему послепродажного обслуживания, 2,6 млрд рублей — на техническое перевооружение задействованных в проекте предприятий и, наконец, 21,7 млрд рублей — на опытно-конструкторские работы.
Ссылки по теме:
- Лондонский марафон-2018: как прошел "самый жаркий" марафон в истории
- Жизнь в трущобах Мумбаи: репортаж очевидца
- Простая жизнь людей народности Бойки в западной Украине
- Красота над Японией: настал сезон цветения сакуры
- Детская деменция: отсроченная смерть
Новости партнёров
реклама
Смысл в возможности организации кольцевого маршрута в 2-3 аэропорта без дозаправки.
Смысл в возможности использовать ВВП по характеристикам близким к обычной автомобильной бетонке или даже грунтовке.
Сейчас крайне плохо обстоят дела с региональной авиацией...
Еще бы парк пассажирских вертолетов подтянули...
и трап встроеный - хороший самолет был, крепкий...
жрал тока много, нерентабельный