«КАМАЗ». Начало. Из летописи автогиганта — рассказывают документы

Автор:

25 марта 2020 16:14

Метки: КАМАЗ Строительство истории история камаза летопись камаза отечественный автопром

169

В материале «Летопись «КАМАЗа» — подарочная книга, изданная к 50-летию автогиганта» мы рассказали о первой за его пятидесятилетнюю историю летописи автогиганта, и пообещали, что ещё вернёмся к этой теме. Этим постом открывается серия публикаций по этой книге, в которых мы осветим всю историю «КАМАЗа» — с судьбоносного решения начать строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей по настоящее время. И начнём, как полагается — с начала.

«КАМАЗ». Начало. Из летописи автогиганта — рассказывают документы

Решение — на высшем уровне

У всякой истории есть предыстория. Есть она и у главного документа «КАМАЗа». С 1967 года страна уже знала, какие автомобили и в каком количестве ей необходимы. Малотоннажники выпускали ГАЗ и ЗИЛ, технику грузоподъёмностью до 40 тонн — БелАЗ и КрАЗ. Возник дефицит промежуточного звена, дизельных автомобилей грузоподъёмностью 8-20 тонн, способных работать на любых дорогах в любую погоду. Предприятия, личности и коллективы уже получали под этот проект конкретные задания. Впервые обозначены и проектные мощности, две главные цифры: 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Оставался главный вопрос: где строить сам завод – невиданный по размаху?

Госплан СССР изучил 70 площадок, в шорт-лист вошли восемь, а в финал — две: в Татарстане и в Красноярском крае. 17 июля 1969 года, когда в Набережных Челнах проходило совещание представителей ЦК КПСС и членов Совета Министров СССР, по распоряжению Ф. А. Табеева — первого секретаря Татарского обкома КПСС в 1960–1979 гг. — неподалёку от села Азьмушкино был выкопан небольшой котлован и сымитирована укладка первого блока строительства «КАМАЗа».

Через полтора часа на дороге появился кортеж из 18 легковых машин. Руководители с воодушевлением позировали на фоне камня. «И кто-то послал этот снимок в Политбюро — чуть было не испортил всё дело, — вспоминал много лет спустя Табеев. — Появилась-то фотография ещё до начала обсуждения вариантов. И когда член Политбюро Полянский выступил в том духе, что кое-кто уже тут завод построил, стало не по себе». Но… пиар-акция удалась!

Вначале было Слово

«Слово» — это Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 августа 1969 года № 674, которым город Набережные Челны официально на весь мир объявлялся местом строительства комплекса заводов по производству грузовых автомобилей. Своего рода свидетельство о рождении. Имя «КАМАЗ» он получит от Министра автопрома три недели спустя, 7 сентября 1969 года. Но история уже началась — пока на бумаге.

Так выглядел город Набережные Челны до начала строительства Камского автомобильного завода.

Запущенный механизм сразу задаёт особый темп. Один за другим подписывает Министр автомобильной промышленности А. М. Тарасов приказы о создании руководящих структур строящегося комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, в частности, дирекции и её представительства в Москве. По Приказу Министра автомобильной промышленности от 5 сентября 1969 года в Москве организуется представительство дирекции строящегося комплекса заводов.

Даже чисто схематично в сравнении с другими вариантами компактность стройплощадки на Каме была очевидна

Всё включено! Не прошло и двух месяцев после исторического решения о создании автогиганта на Каме, как выходит новый исторический документ.

Практически все министерства отныне так или иначе задействованы в проектировании комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности и заводов по производству комплектующих изделий для них. Первые шаги — выполнение изыскательских и проектных работ для строительства.

Вот таким оно было — начало «КАМАЗа». Что было дальше — в следующих выпусках, следите за нашими публикациями.

Источник:

Еще крутые истории!