869
5
Прототип беспилотного такси-робота был представлен в ходе саммита G7 в префектуре Миэ. По внешнему виду обычный автомобиль способен передвигаться по городу без водителя. Это происходит с помощью сложных компьютерных вычислений.
Как пояснил работник выставочного стенда, в настоящее время Robot Taxi проходит проверочные испытания. К полноценной эксплуатации необычного сервиса в Японии планируют приступить в 2020 году, когда в Токио состоятся летние Олимпийские игры.
Для вызова беспилотного такси используется обычное приложение на смартфоне, которое определяет находящиеся поблизости от пользователя автомобили. Клиент указывает место назначения и ждет машину.
Для открытия двери в такси необходимо поднести гаджет к специальному сенсору. Расположившись в кресле поудобнее и пристегнувшись ремнем безопасности, следует приложить свой девайс к считывающему устройству еще раз внутри салона. Беспилотник отправляется в путь.
Для вызова беспилотного такси используется обычное приложение на смартфоне, которое определяет находящиеся поблизости от пользователя автомобили. Клиент указывает место назначения и ждет машину.
Для открытия двери в такси необходимо поднести гаджет к специальному сенсору. Расположившись в кресле поудобнее и пристегнувшись ремнем безопасности, следует приложить свой девайс к считывающему устройству еще раз внутри салона. Беспилотник отправляется в путь.
×
Автомобиль способен ориентироваться в пространстве и видеть всевозможные препятствия на дороге благодаря установленным на нем многочисленным сенсорам, видеокамерам, а также GPS-устройству.
По прибытии в конечную точку клиент в очередной раз проделывает уже ставшие для него привычными манипуляции с телефоном, после чего в автоматическом режиме со счета списываются деньги за проезд.
На выставке прототип машины-робота имел водительское кресло. В будущем его планируют убрать. Освободившееся пространство используют в интересах пассажиров. К примеру, там могут оборудовать зону для работы с документами или для приема пищи.
Во время пробных заездов на одной из площадок саммита «семерки» в беспилотнике все-таки был водитель. «Это необходимо для безопасности. Всякое может случиться», — пояснили корреспонденту «РГ». При движении по трассе руки и ноги шофера были свободны и не производили никаких манипуляций. Из-за наплыва желающих прокатиться на машине-роботе маршрут был коротким. Такси проезжало два небольших круга, после чего делало остановку и отправлялось за новым клиентом.
По прибытии в конечную точку клиент в очередной раз проделывает уже ставшие для него привычными манипуляции с телефоном, после чего в автоматическом режиме со счета списываются деньги за проезд.
На выставке прототип машины-робота имел водительское кресло. В будущем его планируют убрать. Освободившееся пространство используют в интересах пассажиров. К примеру, там могут оборудовать зону для работы с документами или для приема пищи.
Во время пробных заездов на одной из площадок саммита «семерки» в беспилотнике все-таки был водитель. «Это необходимо для безопасности. Всякое может случиться», — пояснили корреспонденту «РГ». При движении по трассе руки и ноги шофера были свободны и не производили никаких манипуляций. Из-за наплыва желающих прокатиться на машине-роботе маршрут был коротким. Такси проезжало два небольших круга, после чего делало остановку и отправлялось за новым клиентом.
Изобретение Robot Taxi уже прошло испытания с участием местных жителей в префектурах Канагава и Мияги. К 2017 году японское правительство обещает изменить дорожные нормы в стране, что позволит внедрить беспилотное такси в обычную жизнь. Через год инновационный автомобиль протестируют уже в Токио.
По словам организаторов выставки, машина-робот позволит продемонстрировать гостям предстоящей Олимпиады новейшие японские разработки.
Авторы интересной затеи утверждают, что их изобретение должно со временем снизить тарифы на такси. Водители больше не понадобятся, в связи с чем не надо будет выплачивать им зарплату.
Примечательно, что Robot Taxi будут активно эксплуатироваться не только в японских мегаполисах, но даже в глубинке. В отдаленных префектурах островного государства существуют для этого все необходимые условия. И в первую очередь, отличные дороги и низкая плотность трафика.
По словам организаторов выставки, машина-робот позволит продемонстрировать гостям предстоящей Олимпиады новейшие японские разработки.
Авторы интересной затеи утверждают, что их изобретение должно со временем снизить тарифы на такси. Водители больше не понадобятся, в связи с чем не надо будет выплачивать им зарплату.
Примечательно, что Robot Taxi будут активно эксплуатироваться не только в японских мегаполисах, но даже в глубинке. В отдаленных префектурах островного государства существуют для этого все необходимые условия. И в первую очередь, отличные дороги и низкая плотность трафика.
Кстати сказать, машина-робот должна повысить безопасность движения в Японии. Сегодня, как правило, за рулем такси на территории японского архипелага сидят пожилые люди. Ввиду их возраста часто случаются неприятные инциденты. Именно таксисты на японских улицах в битве за клиента и в стремлении угодить своим пассажирам чаще всего пренебрегают соблюдением ПДД. Они запросто могут резко затормозить, сделать остановку в неположенном месте, молниеносно переместиться из одного крайнего ряда в другой. Стиль езды японских таксистов очень сильно отличается от того, как водят машины обычные жители Страны восходящего солнца.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый рекорд беспилотного Audi RS7
- Какими бывают машины с "автопилотом"
- Старые автомобили таксистов на улицах Японии
- Такси в Японии
- Audi с автопилотом поставила рекорд на гоночном треке
Новости партнёров
реклама
По информации из ряда американских СМИ против внедрения беспилотных грузовиков готовы возражать... профсоюзы водителей. Причины мы разъясняем.
Согласно информации Американской ассоциации дальнобойщиков, в США таких порядка 3,5 миллионов и еще более 5,0 миллионов - в индустрии грузоперевозок, но не за рулем. К 2020 году здесь прогнозируется увеличение числа рабочих мест до 20% в дополнение к уже существующим 100 тысячам открытых вакансий. При этом сегодня средняя зарплата дальнобойщика порядка $40 тысяч в год, что соответствует нижней границе уровня зарплат среднего класса. Как гласит поговорка: "Единственная возможность для парня из бедного квартала и без высшего образования выбиться в средний класс - это стать дальнобойщиком"...
Кроме того. Число занятых в придорожной инфраструктуре: мотели, стоянки, кафе, магазины и прочее, включая дорожную полицию, оценивается минимум в 15 миллионов человек. Но, так или иначе, все они связаны именно с "живыми" дальнобойщиками. Объективно даже уменьшение аварийности (а это один из результатов работы беспилотников, подтвержденный данными Google) может сказаться на занятости в сервисных центрах, на производстве и продаже запасных частей и расходных материалов.
Профсоюзы опасаются, что по мере массового внедрения беспилотных автомобилей (после 2025 года) произойдет увеличение продолжительности рабочего дня: время движения в беспилотном режиме не будет рассматриваться как время управления автомобилем, что логично. Будут снижены и зарплаты, ведь фактически роль нынешнего водителя будет сведена к роли контролера работы системы автономного движения (почти - пассажира). Особенно это коснется условий движения в конвоях, где уже сегодня один водитель фактически управляет несколькими грузовиками. Участие водителя в управлении автомобиля может свестись к роли вспомогательного персонала при выполнении ряда маневров, например, на грузовых терминалах или АЗС. И здесь напрашивается аналогия с гражданской авиацией, где зарплаты водителя аэродромного тягача и командира воздушного судна, мягко говоря, различаются. Не говоря уже о престижности профессий...
Не исключено, что компании-владельцы больших парков беспилотных автомобилей смогут уменьшить время доставки грузов, а в условиях свободного рынка - снизить тарифы на перевозку. Этому будет способствовать и сокращение фонда оплаты труда водителей. В результате мелкие компании и частники, владеющие "классическими" грузовиками, столкнутся с угрозой разорения. Естественно с экономическими проблемами столкнутся и компании, работающие в придорожной инфраструктуре, даже потому, что "роботы" не будут заезжать к ним, чтобы съесть сэндвич и выпить чашку кофе...
Сегодня трудно сказать, как повлияет мнение профсоюзов на перспективы внедрения беспилотных грузовиков, однако, с учетом численности семей всех прямых и косвенных участников нынешнего транспортного процесса речь может идти о 30-40 миллионах избирателей, которые вполне могут повлиять на решения законодателей, связанные с внедрением беспилотников...
Если всю работу будут выполнять роботы, как зарабатывать на жизнь?