6515
3
Базирующийся в Швейцарии стартап Innolith AG обещает представить на коммерческом рынке передовые аккумуляторы, которые позволят вывести запас хода электрических автомобилей на качественно новый уровень.
Проект носит название Innolith Energy Battery. Речь идёт о создании новых аккумуляторов на основе лития с высокой плотностью хранения энергии, достигающей 1000 ватт-час на килограмм.
В результате, как утверждается, электрокары смогут преодолевать на одной подзарядке батарейного блока расстояние в 1000 километров и более. Для сравнения: у электромобиля Tesla Model S запас хода составляет не более 540 километров.
Ещё одним достоинством Innolith Energy Battery является то, что такие аккумуляторы будут не подвержены возгоранию. В них планируется использовать негорючий неорганический электролит.
Ещё одним достоинством Innolith Energy Battery является то, что такие аккумуляторы будут не подвержены возгоранию. В них планируется использовать негорючий неорганический электролит.
Наконец, говорится об отсутствии экзотических и дорогостоящих компонентов, благодаря чему удастся снизить стоимость батарей.
Правда, разработка передовых аккумуляторов пока полностью не завершена. На доведение источников питания до ума и коммерциализацию технологии потребуется от трёх до пяти лет. Организовать пилотный выпуск батарей планируется на территории Германии.
04.04.2019 [15:59], Сергей Карасёв
Настоящий источник (англ. яз.) https://www.engadget.com/
Правда, разработка передовых аккумуляторов пока полностью не завершена. На доведение источников питания до ума и коммерциализацию технологии потребуется от трёх до пяти лет. Организовать пилотный выпуск батарей планируется на территории Германии.
04.04.2019 [15:59], Сергей Карасёв
Настоящий источник (англ. яз.) https://www.engadget.com/
Источник:
Ссылки по теме:
- Культовый Aston Martin DB6 получил съемный электропривод
- В Лос-Анджелесе на ходу загорелась Тэсла американского режиссера
- На колёсах: пост для тех, кто полагает, что видел всё
- Гонщик, который никогда не увидит гонок: Nissan Leaf Nismo RC
- Самые горячие пончики в мире на электрической 1200-сильной Ауди
Новости партнёров
реклама
Обещанного три года ждут.
Обещал бычка, а дают - тычка.
Ну и так далее...
А как, за счёт чего, сколько заряжать?
У меня дизельный авто, но я присматриваюсь к гибриду Plug-in бенз+электро.
В России, имхо, перспективы таких машин слабые.
Дизель наше Всё
Пересадили практически всех на дизеля.
А сейчас?
Пошли на йух трактористы!
С АКБ лет через 10 будет тоже самое.
Ну накупят электрокаров?
Под преференции.
А потом объявят
Утилизация АКБ
Опасна для экологии!
В кассу занесите!
Ещё раз!
В Европе да, летом были скандалы насчет дизеля, но уляглось, все как ездили в той же Германии так и ездят. Налог только на дизель сильно вырос.
В этом случае качество аккумуляторов будет поддерживаться на нужном уровне, иначе сеть станций по замене аккумуляторов будет не рентабельна.
Это выгоднее всем, и автолюбителям и сети замены аккумуляторов.
Главное чтобы был определенный стандарт который будут поддерживать все и заправочники и автозаводы.
Вы будете удивлены, но в начале ХХ века, когда о бензоколонках еще никто не слышал, а бензин продавался в аптеках, во всех крупнейших городах Америки уже существовали местные сети зарядных станций для электротранспорта. Например, в Детройте компания Anderson Carriage эксплуатировала три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно более сотни машин. За $35 в месяц клиенты могли получить роскошный сервис: персонал отгонял электромобиль на ночь под крышу одной из станций, где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли истощенную батарею на заряженную и в назначенное время возвращали владельцу. Кроме того, в Anderson Carriage каждый желающий мог купить или взять в аренду гаражное зарядное устройство.
L200 2004 €2
L200 2008 €3
МПС 2 2013 €4
МПС 3 2018 € 5
Двигатели практически не отличаются
Прошивка турбина.
Маршруты одни
Пробеги идентичны.
Расход, сука, одинаков.
Средний около 10.5 л/100
С повышением норм €
Из выхлопной трубы должно пахнуть розами, лучшее смесеобразованиеи и была была была.
Расход должен уменьшится?
Херушки!
Ввели сажевый на €5
Да наверное сначала выхлоп чистый
А потом прожиг!
Меня с паркинга подземного выгоняют!
Дышать не чем!
Весь движок в датчиках.
А за это мы платим из собственного кармана.
И с АКБ
Тоже самое!
Где взять столько электричества?
На станциях!
А КПД конечное посчитали?
А там в трубах есть фильтра?
А у нас на серверах?
Туда 300 сюда 300
Одна тундра и тайга.
И где это зарядить?
А воздушные перевозки?
Чт то там на счет норм € крика нет.
Сколько топлива сжигают?
Особенно на взлете.
Решение локальных проблем.
В городах выхлопа меньше,
Будем сжигать за городом.
Но пока что это всё хайп, балабольство и жалкие потуги.
Коллега живёт в Норвегии, ездит на BMW i3 (в 2 с лишним раза дешевле Теслы, единственная машина в семье из 3х человек). Зимой в -15 заряда хватает на 150 км при включённой печке на +19. Летом на 200 км. От обычной розетки на 10 ампер заряжается за ночь, жрёт 2.3 кВт (как чайник или обогреватель). От быстрой зарядки на >50 кВт заряжается за минут 30-40. 170 лошадиных сил при массе 1.2 тонны, я на ней катался - пуляет как надо.
97% электроэнергии в Норвегии - ГЭС.
Когда это наблюдаешь или живешь в этом, это не кажется чем то диким и фантастическим.
А если б я жила исключительно в России, то скорее всего тоже относилась бы со скептицизмом, потому что в ближайшие 20-30 лет там это точно не предвидится.
Нефть и газ это одни из главных приоритетов страны, электромобили или гибриды это прямые конкуренты на гос интересов можно сказать. Вопрос экологии в России элементарно не стоит. Так что нет смысла впускать их на рынок и развивать эту тему.