По страшной иронии судьбы самая крупная авиакатастрофа по количеству жертв в истории произошла… на взлётно-посадочной полосе. Всего несколько секунд решили судьбы сотен пассажиров.
27 марта 1977 года. Испанский остров Тенерифе. Местный небольшой аэропорт Лос-Родеос жутко перегружен: утром на главном авиаузле острова Лас-Пальмас-де-Гран-Канария произошёл теракт. Никто не погиб, но аэропорт закрыли и вся нагрузка упала на небольшой Лос-Родеос.
Службы крохотного аэропорта были не готовы к обслуживанию такого большого количества самолетов, которые были вынуждены садиться и взлетать тут.
Среди десятков самолетов, буквально столпившихся в этом небольшом аэропорте, был и огромный Боинг-747 голландской авиакомпании KLM. Командир самолета Якоб Вельдхёйзен ван Зантен очень торопился покинуть Лос-Родеос. Они уже потеряли 4 часа, просто ожидая разрешения на взлёт. Быть может, если бы не теракт, то такой самолет никогда бы и не приземлился в этом крохотном аэропорте.
Командир борта KLM был не просто очень опытным пилотом. Он был авторитетом, наставников и главным главным инструктором авиакомпании KLM. Просто не найти опытнее капитана. Это может показаться странным, но отчасти из-за чрезмерного авторитета ван Зантена и произошла катастрофа.
Надо отметить, что время работы пилотов строго регламентируется и задержка рейса KLM еще буквально на один час грозила отменой рейса, выгрузкой пассажиров, размещением их в гостинице, штрафом и выговору пилоту. В общем, сплошной стресс для командира. В кабине KLM царит нервная обстановка.
Наконец диспетчер даёт команду рейсу KLM следовать в начало взлетной полосы и ждать дальнейших указаний. Боинг 747 начинает руление к ВПП. В это время спускается невероятно плотный туман - нередкость для местного аэропорта, расположенного между двух холмов. Видимость в районе аэропорта падает до 300 метров.
Рейс KLM занимает позицию в самом начале ВПП. Череда дальнейших событий привела к самой страшной авиакатастрофе в истории гражданской авиации.
Авиакатастрофа в Лос-Родеос
В кабине борта KLM нервная остановка: туман, стресс командира из-за возможной отмены рейса и последующий штраф и выговор…
В это самое время Боинг 747 авиакомпании PanAm также получает команду диспетчера двигаться в начало полосы. Его вылет должен был быть сразу же за рейсом KLM.
Схема аэропорта и схемы передвижения борта KLM
Однако, в процессе движения диспетчер дал указание командиру PanAm свернуть на рулежную дорожку С3, чтобы освободить полосу для взлёта самолета KLM.
Боинг PanAm двигается по ВПП медленнее обычного — туман усилился и видимость упала до 100 м.
Доехав до дорожки С3, капитан PanAm понимает, что не сможет свернуть на неё, она расположена под таким углом, что огромный Боинг просто физически не сможет заехать на неё. Капитан принимает решение двигаться дальше по ВПП до следующей дорожки С4, расположенной под другим углом и на которую они свёрнёт без проблем.
Борт PanAm сворачивает на дорожку C4, вместо дорожки C3
Все это время в самом начале полосы на всех парах стоит Боинг KLM. Капитан знает, что где-то впереди борт PanAm должен освободить ВПП и дать возможность взлететь. Но из-за тумана не видит его.
Пилоты обоих самолетов постоянно связываются с диспетчером, перебивая друг друга. Ситуация усугубляется и тем, что испанский диспетчер плохо говорит по-английски и пилоты вынуждены переспрашивать команды. Сплошной стресс для всех!
До катастрофы, которой могло и не быть, остаются считанные секунды..
Боинг KLM стоит в тумане в начале полосы и ждёт команды диспетчера на взлёт. В это самое время на ВПП медленно рулит борт PanAm, который судорожно пытается в тумане найти дорожку, чтобы уйти с ВПП.
Борт PanAm за три года до катастрофы
Второй пилот KLM передаёт диспетчеру по радиосвязи готовность к взлёт.
- “We are now at take-off” (Мы готовы к взлёту)- сообщает диспетчеру командир KLM
— “Ок…стойте, я вас вызову!” - сообщает диспетчер
По невероятному стечению обстоятельств в кабине KLM из этого сообщения услышали только слово “ОК”…
Вторая часть фразы превратилась в помехи, так как в эту самую секунду командир PanAm сообщал, что всё ещё находится на полосе…и это сообщение также прозвучало как помехи для экипажа KLM и для диспетчера.
В физике это явление называется интерференция. Волны наложились друг на друга и в эфир вышли лишь помехи. Это решило судьбу двух самолетов.
Так выглядит интерференция - наложение одних звуковых волн на другие
Находясь в стрессе, будучи сфокусированным на взлёте, капитан Боинга KLM воспринимает фразу диспетчера “ОK”, как разрешение к взлёту и начинает разгон самолета по полосе. Второй пилот за секунду до начала разгона выражает сомнение, что полоса свободна. Однако, авторитет командира ван Зантен берет вверх и самолет начинает разгон по полосе.
Из-за плотного тумана командир KLM не видит, что Боинг PanAm все еще находится на полосе…
В последнее мгновение, уже когда самолет разогнался до 350 км/ч командир KLM видит, что борт PanAm все ещё находится на полосе. Ван Зантен в отчаянии тянет штурвал на себя, чтобы взлететь и избежать столкновения. Но скорость для полностью загруженного пассажирами лайнера слишком мала…
Через 14 секунд, едва оторвавшись от земли, Боинг KLM врезается в хвостовую часть борта Pam-Am.
Все 14 членов экипажа и 234 пассажира, находившиеся на борту KLM погибают мгновенно... Из 396 человек, находившихся на борту рейса PanAm, погибли 9 членов экипажа и 326 пассажиров.
Всего 583 человека. Это печальный рекорд количества жертв в истории гражданской авиации.
Последствия катастрофы
Носовая часть PanAm пострадала меньше, так самолет частично успел заехать на рулежную дорожку C4, что позволило спастись 61 человеку.
Ирония судьбы заключается в том, что если бы командир KLM начал разгон на несколько секунд позже, то сотни людей остались бы живы, а этой статьи бы не было
Источник:
- Факты о полетах: почему самолеты не приземляются с полными баками, а сидения в салоне синие
- Редкие фотографии американских летчиков-первопроходцев
- Первая русская женщина-пилот
- Секретный «Красный орел»: как американцы тайно использовали советскую авиацию
- История становления трансатлантических пассажирских воздушных путей
В начале шестидесятых годы у испанцев возникла мысль, что на островах нужно развивать туристическую отрасль и неплохо бы построить аэропорт. Местные жители вспомнили, что во время войны, когда у немцев тут была база подводных лодок, немцы облазили весь остров и даже составили какие-то карты, на которых много интересного. Залезли в архив, нашли карту на которой черным по-немецки было написано flughafen, испанцы решили вот оно! На карте были всякие метки и жирный красный крестик - точно оно!
И начали стройку аэропорта на месте того крестика...
Аэропорт построили, но странная роза ветров и погодные условия часто заставляли сажать самолёты на соседних островах - лишние расходы, нехорошо для туризма. Катастрофа в 72 году намекнула, что где-то что-то пошло не так. Стали разбираться, нашли ту самую карту, с крестиком. Внимательно посмотрели, а там оказывается есть мелкая надпись на немецком - здесь аэропорт строить нельзя...
Возможно это просто байка, но пилоты совсем не любят северный аэропорт TFN, предпочитают южный - TFS, соотношение принятых пассажиров север-юг - 3млн/8 млн пассажиров в год
По подробнее статья будет.