Первые прототипы современных подшипников появились в жизни человечества уже много тысяч лет назад.
330 лет до н.э. в Древней Греции военный инженер-изобретатель Диадес создал первый известный нам прототип подшипника. Он был частью таранного механизма для разрушения крепостных стен.
Первые прототипы современных подшипников появились в жизни человечества уже много тысяч лет назад.
330 лет до н.э. в Древней Греции военный инженер-изобретатель Диадес создал первый известный нам прототип подшипника. Он был частью таранного механизма для разрушения крепостных стен.
В средние века великий художник и изобретатель Леонардо да Винчи создал первый чертеж шарикоподшипника. На нем можно увидеть внутреннее и внешнее кольца, между которыми расположены вращающиеся шарики. Он был предназначен для вертолета, который пытался создать гениальный мастер. К сожалению, вертолет потерпел неудачу, в отличие от подшипника, который стал основой для всех современных моделей.
В словаре Д. Н. Ушакова «подшипник» определяется как опора в неподвижной части машины, на которой лежит шейка (шип) вала или оси. Отсюда, вероятнее всего, и произошло само слово: подшипник – это то, что установлено «под шип».
Основным материалом первых подшипников было дерево, но созданные из него механизмы не обладали нужной прочностью. Поэтому на смену дереву пришел металл. Первый металлический подшипник качения был установлен в 1780 году в Англии, в опоре ветряка, и состоял из двух чугунных дорожек качения, между которыми располагались 40 чугунных шаров.
В то же время первые прообразы подшипников появились и в России. Для транспортировки огромного камня в основание «Медного всадника» в Санкт-Петербурге были сконструированы гигантские салазки, где полозьями служили бревна, обитые листовой медью. В них были выдолблены углубления для бронзовых шаров, которые помогали осуществлять движение. В 1791 году известный русский изобретатель-самоучка Иван Кулибин применил в своем «самокате» прототипы дисковых подшипников.
Проблему отсутствия точности при изготовлении шариков помог решить Фридрих Фишер. Он создал первый полностью автоматизированный фрезерный станок, благодаря которому шарики обрели наконец идеальную форму.
Однако шариковые подшипники того времени подходили не для всех инженерных решений. На помощь пришли роликовые подшипники.
В 1898 году американец Генри Тимкен запатентовал конический роликовый подшипник. В наши дни его потомки продолжают семейное дело, развивая бренд TIMKEN .
В 1907 г. молодой шведский инженер Свен Вингквист изобрел первый двухрядный самоустанавливающийся шариковый подшипник и основал компанию SKF, ставшую одним из основоположников мировой подшипниковой индустрии.
В 20-е годы прошлого века появились игольчатые роликовые подшипники, которые могли переносить значительно большие нагрузки. Первый игольчатый подшипник без колец изобрел немецкий инженер Георг Шеффлер, ставший одним из основателей корпорации Schaeffler Group .
Однако наиболее важным переломным моментом в истории подшипников стала компьютерная техника. Современные компьютерные программы позволяют задавать любые, даже самые сложные параметры. Так, например, были спроектированы микроподшипники для жестких дисков.
В наше время наступила новая эра – эра нанотехнологий. Новые технологии открывают бесконечные перспективы развития подшипниковой продукции. Мы стоим на пороге новых открытий…
Источник:
- Ситуации, в которых люди почувствовали себя неловко из-за собственной невнимательности
- Истории знакомств, которые привели к долгим и серьёзным отношениям
- "Очнулась, когда уже отдавала свою золотую цепочку": пользователи рассказали, как попались на развод цыганок
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
Во времена СССР, скажем 1989 годике РСФСР - выпускал 44%! МИРОВОЙ потребности подшипников!
А сегодня... !? "современная, высоко технологичная Россия" - 98% закупает за рубежом! Нынешняя власть по способствовала - "развитию" ...Да! здравствует импотенция!
Первые подшипники скольжения, эксплуатируемые в колесных транспортных средствах, были выполнены из натуральной древесины, которая смазывалась животным жиром. Они также устанавливались на рулевых валах морских парусников, а когда изобрели пароходы, то карданный вал их вращался в деревянных подшипниках.
Основным материалом для изготовления подшипников служил бакаут. Это вечнозеленое дерево произрастает на Вест-Индских островах, Кубе, Гаити, Ямайке, Багамских островах, в Гватемале и Гондурасе.
Бакаут самая плотная, твердая, влаго- и солестойкая древесина в мире («железное дерево», так как тонет в воде).
Содержание в нем натурального масла гваякум позволяет подшипникам скольжения работать на самосмазке. Неудивительно, что именно бакаутовые подшипники получили такое широкое распространение.
На первой в мире атомной подводной лодке USS Nautilus работали бакаутовые дейдвудные подшипники.
https://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=wooden_bearingshttps://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=wooden_bearings
30 лет слесарем работаю,первый раз услышал,что шарики на фрезерном станке делают..
к фрезеровке не относящуюся...